Индуктивная зарядка не относится непосредственно к зарядке батарей. Она относится к конструкции зарядного устройства. В сущности, входная часть зарядного устройства присоединяется к централизованной сети. Эта часть представляет собой половину трансформатора. Первичная обмотка присоединена к централизованной сети и питается от неё, в то время, как вторая часть закреплена в блоке с батареей и необходимой для управления электроникой. Этот подход позволяет заряжать батарею без физического соединения с сетью и без каких либо электрических контактов, что позволяет обезопасить пользователя от удара электрическим током.
Примером низкой мощности может служить зубная щётка. Она заряжается в базовом блоке от двухчастного трансформатора, одна часть которого расположена в основном блоке и питается от сети, вторая часть находится в щётке. Когда щётка помещается в базу, образуется полный трансформатор, во вторичной обмотке появляется ток, приводящий к зарядке батареи. В связи с тем, что устройство полностью отделено от электрической сети и батарея находится в герметичном корпусе, зубная щётка может находиться в воде.
Эта технология так же используется для батарей медицинских имплантантов.
Высокомощным примером может служить система зарядки электромобилей. Аналогично зубной щётке по идее, но большего размера, она использует бесконтактную систему. Индукционная катушка в электромобиле получает энергию от индукционной катушки в полу гаража и заряжает электромобиль ночью. Для улучшения эффективности, воздушный зазор между катушками может быть уменьшен путём поднятия катушки во время зарядки и точной установки электромобиля на зарядное устройство.
Похожая система используется для электрических автобусов, получающих ток от индукционной катушни, встроенной под каждой остановкой, позволяя использовать меньшие батареи. Другим преимуществом этой системы является то, что батареи постоянно находятся в заряженном состоянии, глубина разряда минимальна, что продлевает срок службы. Как показано в разделе эксплуатации батарей, срок жизни экспоненциально увеличиваетсяс вместе со снижением глубины разряда. Более простой и менее дорогой альтернативой является установка проводящих шин и электрических контактов на крыше автобуса и на каждой остановке.
Существуют так же предложения установить сеть индукционных катушек под поверхностью дороги на общественных дорогах, чтобы позволить транспортным средствам получать энергию во время движения, хотя реальных примеров в настоящее время всё ещё нет.